時代周報記者 寧鵬 發(fā)自重慶、上海
作為重慶市首家上市民企，迪馬股份(600565)可謂改革開放的見證者和受益者。
迪馬股份是改革開放四十年西南地區(qū)民企的一個典型樣本。二十年前，迪馬股份剛剛起步，在嘉陵江邊為香港一家銀行做出了第一臺樣車。如今的迪馬股份，已經(jīng)成為了細分領(lǐng)域的行業(yè)龍頭，每年營收超過百億元。
成立于1997年的迪馬股份，目前已擁有超過20年的專用汽車制造生產(chǎn)經(jīng)驗。旗下全資子公司迪馬工業(yè)是中國專用汽車制造領(lǐng)軍企業(yè)，專業(yè)從事高技術(shù)專用車的研制、生產(chǎn)和銷售。公司是業(yè)內(nèi)綜合實力最強、產(chǎn)品最豐富的企業(yè)，連續(xù)多年被評為重慶工業(yè)企業(yè)五十強。多項產(chǎn)品獲得了國家重點新產(chǎn)品稱號，是國家級重點高新技術(shù)企業(yè)。
九層之臺，起于壘土。據(jù)老員工回憶，當時中奇公司(迪馬股份前身)在經(jīng)濟開發(fā)區(qū)租了一間6000平方米左右的廠房，就開始了在特種車輛制造領(lǐng)域的征途。
走馬圈地的 崢嶸歲月
迪馬的成長帶著改革開放的烙印。1997年發(fā)生了很多大事，香港回歸，重慶直轄。正是這一年，迪馬股份創(chuàng)始人羅韶宇憑借敏銳的市場嗅覺，成立了中奇公司，開始進入防彈運鈔車市場，當時公司的第一個客戶來自香港。
在中奇公司成立之時，防彈運鈔車行業(yè)還是一塊尚未開發(fā)的處女地。據(jù)當時國家信息中心發(fā)布的《“十五”期間中國專用車市場研究》預(yù)計，到2001年全國防彈運鈔車需求量為9520輛，此后5年銀行系統(tǒng)對防彈運鈔車新增需求總量為5.6萬輛，市場前景良好。
當時沿海地區(qū)的改革開放早已進行得如火如荼，但是在相對閉塞的西南地區(qū)，一切似乎才剛剛開始。改革開放的暖風(fēng)吹進重慶這座山水之城后，人們的心態(tài)開始發(fā)生變化，很多人開始重新主動選擇自己的崗位。
不過，作為一個工業(yè)城市，重慶擁有深厚的制造業(yè)底蘊，擁有大量優(yōu)秀的技術(shù)人才。這亦成就了迪馬股份早期的高速成長。實際上，6000平方米的廠房很快便不能滿足需求。后來又在一個地方租了個露天的場地，在非常艱苦的生產(chǎn)條件下趕做訂單，而且一點都不影響產(chǎn)品的交付。
當時迪馬股份各條業(yè)務(wù)線干勁都很足，銷售人員積極開拓，生產(chǎn)車間的員工則拼命趕工。據(jù)老員工回憶，“當時中奇的訂單很多，客戶在公路上驗車”。
為了改變場地局促的狀態(tài)，建了新廠房進行生產(chǎn)。由于訂單不斷，新建的廠房很快又顯得緊張起來。1999年1月，中奇公司再次擴大規(guī)模，整體收購(不含債權(quán)債務(wù))了重慶柴油機廠旗下的重慶汽車改裝廠。
1999年6月，中奇公司和重慶柴油機廠簽訂協(xié)議，收購了該廠總裝車間的相關(guān)資產(chǎn)，包括土地使用權(quán)7697平方米，廠房建筑面積2605平方米以及相關(guān)配套設(shè)施等。通過此次收購，中奇公司1999年全年的專用汽車生產(chǎn)能力比1998年增加了760輛，銷售收入比1998年增加了1.62億元，增幅達162%。也正是在1999年10月，“迪馬”商標開始被使用。1999年4月，重慶汽車改裝廠承接中奇公司資質(zhì)申請，“渝城”牌運鈔車等被列入《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》。1999年8月，中奇公司申請將相關(guān)運鈔車商標改為“迪馬”。
改革開放的紅利
改革開放40年，給很多行業(yè)帶來了新的機遇，而迪馬股份就是新機遇的既得利益者。
事實上，在改革開放之前，壓根沒有這樣一個行業(yè)。當溫飽問題還未完全解決，購買商品都要憑票供應(yīng)時，對特種車輛的需求無從談起。
1997年，在嘉陵江邊為香港一家銀行制造了第一臺樣車，當時的工藝流程還頗為粗糙。幸運的是，正是在這一年，公安部和中國人民銀行頒布了一個標準，為防彈運鈔車開啟了一個新的市場。
迪馬股份的第一個機會來自于政策敏感性。因為技術(shù)儲備和過往的資源積累，公司成立初期更笨不愁訂單，銷售額攀升的速度類似于坐火箭，從600萬元到6000萬元，很快又到了1.2億元，連續(xù)三年就已經(jīng)符合上市的條件。
對于重慶汽車改裝廠的收購更具備特殊的意義。重慶汽車改造廠的廠房占地30畝，收購?fù)瓿梢院?，迪馬股份算是有了自己的廠房。不僅如此，成立僅2年的一家民企，收購了一家國有企業(yè)，更是讓員工士氣大振。
業(yè)務(wù)的高歌猛進離不開員工的群策群力。上述老員工告訴時代周報記者，“當時加班是常態(tài)，大家都很拼。實際上從報酬的角度來說，即便剔除物價上漲的因素，當時的待遇還不如目前，但當時的干勁真的不一樣” 。
除了生產(chǎn)條件遠遠不如目前，待遇也遠遠不及目前，為何當時員工們的熱情如此高漲？據(jù)了解，這跟當時員工的心態(tài)有關(guān)。譬如，有員工來自國企，希望比以前做得更好，才對得起自己的選擇。
“ 我以前是鐵飯碗，主動打破了自己的鐵飯碗，選擇了一個泥飯碗，肯定更珍惜自己的泥飯碗。”在離開之前，這位老員工在一家大型國有企業(yè)擔任廠長助理，對于其間的心態(tài)變化有著深刻的記憶。
從收入來說，當時迪馬的待遇要好過國企，但是部分老員工之前已經(jīng)做到了國營企業(yè)廠干的位置，當時國企還有集資建房等福利，離開意味著不僅要放棄一種身份，也有放棄很多現(xiàn)實的利益。
不過，民企亦帶來了一些清新的空氣，上述老員工發(fā)現(xiàn)當時的民企和國企員工的精神狀態(tài)很大的差異。譬如，當時其任職的國企，高管表面上工作也很繁忙，但是并不需要為結(jié)果負責(zé)。而到了民企之后，信息變得更為通暢，對外界發(fā)生的變化變得更加敏感。
迪馬當時處于創(chuàng)業(yè)初期，完全不存在太多匯報的問題。從溝通機制來說，交代工作沒有太多條條框框，也沒有很多禁區(qū)。只要是上面交代的工作，都會想辦法完成，部門之間的協(xié)同也很好。此外，在做事的過程中，可以充分調(diào)動各種資源。對個人來說，這意味著成長。在當時的國有企業(yè)，如果按照這種方式做事會被當成“刺頭”。
就個人發(fā)展的角度來說，命運開始更多的掌握在自己手里。相比而言，國企更講究論資排輩，很多人都是“熬”資歷的心態(tài)。而在民企，可以將自己的職業(yè)成長與公司的發(fā)展有機結(jié)合在一起，發(fā)展順利的話，可以預(yù)見職位和收入的升高。
實際上，對車間的基層員工也是如此。在沒日沒夜趕工的歲月里，碰到高管過來，有員工會開玩笑說老板你要多給點加班費。實際上，加班費和強度并不完全對等，更多都是員工心甘情愿的付出。
成長為行業(yè)龍頭
11月12日，迪馬收到了一封來自珠海市公安局的感謝信，來信是為了感謝在珠海航展期間，迪馬工業(yè)售后工程師對現(xiàn)場應(yīng)急炊事車的積極調(diào)試和全程保障。在珠海航展期間，迪馬工業(yè)的三輛應(yīng)急炊事車保障了航展近3000名警力的一日三餐。
這是迪馬在細分領(lǐng)域影響力的縮影。實際上，迪馬已經(jīng)成長為國內(nèi)最大的防彈運鈔車生產(chǎn)企業(yè)，是人民銀行總行、公安部運鈔車定點生產(chǎn)企業(yè)，是工、農(nóng)、建、中、交等各大銀行、郵政總局、農(nóng)經(jīng)系統(tǒng)等大單位的定點采購企業(yè)，“迪馬”牌運鈔車市場占有率穩(wěn)居同行業(yè)第一。迪馬在全國大中城市設(shè)有700多個特約維修點，形成了遍及全國的營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。
對于迪馬股份而言，2002年是一個值得紀念的年份。2000年，中奇公司完成股份制改造，重慶市迪馬實業(yè)股份有限公司正式成立。2002年，迪馬股份在上海證券交易所成功上市，股票代碼為600565，發(fā)行2000萬股，發(fā)行價15.8元/股，募集資金3.16億元。
完成募資之后，南岸區(qū)政府批了170畝地，迪馬股份又開始了新一輪的廠房擴建。
2005年，建筑面積10萬平方米的迪馬股份茶園廠區(qū)開始投入使用。迪馬股份及時通過募資擴大生產(chǎn)，促使產(chǎn)品質(zhì)量提升，生產(chǎn)速度加快，全國營銷網(wǎng)絡(luò)逐步建成。此時的迪馬股份借助資本市場的力量，成為了國內(nèi)行業(yè)龍頭企業(yè)。
從最初租賃廠房，到收購30畝地搞生產(chǎn)，再到自建170畝生產(chǎn)基地，改革開放不斷給迪馬股份帶來新的發(fā)展機遇，迪馬股份也緊緊抓住機遇，在改革開放的大潮中實現(xiàn)自我成長。
迪馬股份通過上市改善了公司的生產(chǎn)條件，擴大了產(chǎn)能，對于人才的吸引力和凝聚力更強了。一些社會招聘的職業(yè)經(jīng)理人開始進入公司，迪馬股份通過人才再來重新改造企業(yè)。
值得一提的是，迪馬股份茶園廠區(qū)并非一下子就建成的。整整有三年時間，在不影響生產(chǎn)的前提下，一個車間一個車間的搬遷。最早搬遷的是鈑金車間。當時的鈑金車間只有一層蒙皮，冬冷夏熱。據(jù)老員工回憶，沒有一個人有怨言，因為比起重慶汽車改造廠的廠房條件又有所改善了。第二年將涂裝車間搬遷時，原來的蒙皮中又加了一層保溫層，變成雙層了，有了隔冷隔熱的效果。
防彈運鈔車這個行業(yè)，是改革開放后出現(xiàn)的新的機會，恰好被迪馬股份捕捉到了，并且享受了行業(yè)高速發(fā)展期的紅利。
打造百年企業(yè)
對于機會的捕捉總有運氣的成分，但運氣往往屬于有準備的人。事實上，2005年開始，行業(yè)進入了平臺期。特種車輛的機會是改革開放帶來的，但是它的行業(yè)空間相對狹小，很快就碰到了天花板。
迪馬股份進行了一系列動作，先后通過合資重組了重慶南方迪馬專用車股份有限公司，整體收購深圳市達航工業(yè)有限公司，組建迪馬北京子公司，建立西南，華北，華南三大產(chǎn)業(yè)制造基地。同時，秉承技術(shù)推動企業(yè)的經(jīng)營理念，成立專用汽車研究院，擁有200多名技術(shù)人員的研發(fā)團隊，數(shù)百項專利技術(shù)。目前金融押運和通信類車產(chǎn)品是全國市場占有率第一。
站穩(wěn)國內(nèi)市場的迪馬股份并沒有故步自封。由于特種車輛屬于小規(guī)模定制化產(chǎn)品，要進一步擴大規(guī)模，還需要拓展海外訂單。迪馬工業(yè)有關(guān)負責(zé)人表示，按照供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，迪馬股份已經(jīng)以香港市場為跳板加快對海外市場的布局。
得益于迪馬工業(yè)的提前布局，加上迪馬防彈車質(zhì)量過硬，產(chǎn)品很快獲得了香港市場份額最大的4家安保公司認可。據(jù)了解，香港約有90%以上的銀行，都雇用這4家安保公司進行押運。另一方面，這4家公司也是世界排名靠前的安保公司，業(yè)務(wù)遍布全球，迪馬股份依托其市場渠道，就能順利將產(chǎn)品賣到海外市場。2016年，迪馬股份出口到美洲市場的40余臺防彈車，正是這些保安公司牽線搭橋。
值得一提的是，迪馬股份的危機意識很強。高管組織了一個學(xué)習(xí)俱樂部，每周都有讀書會，參與者輪番上臺分享心得。公司設(shè)立了一個培訓(xùn)中心，組織高管培訓(xùn)，向一些知名企業(yè)學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗。此外，會請專業(yè)的管理咨詢公司過來，基本上每兩年搞一次管理變革。
一位迪馬股份高管告訴時代周報記者，迪馬股份與三一重工(600031)有很多共性。三一重工的前身是始創(chuàng)于1989年的湖南省漣源市焊接材料廠，2000年成立股份公司，并于2003年登陸上交所，是我國民營企業(yè)的標桿之一。兩家企業(yè)的共性是緊跟時代脈搏，把握產(chǎn)業(yè)政策，這讓企業(yè)在創(chuàng)業(yè)初期就取得了輝煌的成績。而迪馬股份的遺憾在于，因為細分行業(yè)不一樣，對國家發(fā)展的節(jié)奏感知不一樣，導(dǎo)致了目前三一重工的品牌知名度與影響力更勝一籌。
上述高管表示，未來五年，自上而下會給予迪馬工業(yè)更多資源，抓住整個國家的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，爭取能將迪馬股份打造成百年企業(yè)。
